Studio di vettura Formula 1 2021.
sabato 14 marzo 2020
Febbraio-Marzo 2020, studio di vettura Formula 1 2021
Febbraio-Marzo 2020
Studio di vettura Formula 1 2021.
Studio di vettura Formula 1 2021.
venerdì 7 febbraio 2020
Gennaio-Febbraio 2020, studio di vettura Hypercar WEC 2020-2021
Gennaio-Febbraio 2020
Studio di vettura Hypercar World Endurance Championship 2020-2021.
Studio di vettura Hypercar World Endurance Championship 2020-2021.
domenica 19 gennaio 2020
Gennaio 2020, studio di vettura Prototipo V6 120° air cooled
Gennaio 2020
Studio di vettura Prototipo non conforme ad alcun Regolamento Tecnico vigente.
Caratteristica basilare della vettura è la motorizzazione ipotizzata. Abbiamo ipotizzato, dunque, un 6 cilindri aspirato in V di 120° integralmente raffreddato ad aria forzata ("sistema Porsche"). La cilindrata sarà oltre 4000 cc.
La presa d'aria a periscopio (1 x lato) alimenta il motore, la grande presa d'aria ricavata in corrispondenza della fiancata (1 x lato) porta aria anzitutto al sistema di raffreddamento del motore stesso e ai freni posteriori.
Studio di vettura Prototipo non conforme ad alcun Regolamento Tecnico vigente.
Caratteristica basilare della vettura è la motorizzazione ipotizzata. Abbiamo ipotizzato, dunque, un 6 cilindri aspirato in V di 120° integralmente raffreddato ad aria forzata ("sistema Porsche"). La cilindrata sarà oltre 4000 cc.
La presa d'aria a periscopio (1 x lato) alimenta il motore, la grande presa d'aria ricavata in corrispondenza della fiancata (1 x lato) porta aria anzitutto al sistema di raffreddamento del motore stesso e ai freni posteriori.
martedì 16 aprile 2019
Aprile 2019, studio di vettura Prototipo "Spirit of Le Mans"
Aprile 2019
Studio di vettura Prototipo non conforme ad alcun Regolamento Tecnico vigente.
Studio di vettura Prototipo non conforme ad alcun Regolamento Tecnico vigente.
sabato 23 febbraio 2019
Febbraio 2019, studio di vettura Formula 1 "Monza GP"
Febbraio 2019
Studio di vettura Formula 1 non conforme ad alcun Regolamento Tecnico vigente.
Caratteristiche principali:
La monoposto ad effetto suolo si presenta compatta: abitacolo avanzato, muso corto, passo contenuto. All'avantreno, un'ala a sbalzo, sorretta da un attacco singolo di tipo "swan neck", garantisce la necessaria deportanza. Ai lati del corto muso, sono ricavate le prese d'aria dei freni; questi ultimi sono collocati entrobordo (i cerchi delle ruote anteriori sono, così, integralmente carenati e chiusi).
Le prese d'aria in corrispondenza delle fiancate sono preposte al raffreddamento del motore (abbiamo ipotizzato un 12 cilindri aspirato). La presa d'aria di raffreddamento è preceduta da una prima presa d'aria, preposta all'aspirazione dello strato limite, il quale verrà espulso all'esterno attraverso le piccole feritoie sulle fiancate.
L'aria calda proveniente dal tunnel radiatori viene estratta attraverso il grande effusore nella parte alta delle fiancate.
Il motore riceve aria tramite la presa dinamica posta dietro il roll-bar. La deportanza della monoposto è assicurato dai Venturi (all'interno dei quali soffiano i terminali di scarico) ricavati sotto le pance e da una ridotta ala posteriore. A valle della presa dinamica motore è posta una piccola pinna stabilizzatrice dorsale.
Studio di vettura Formula 1 non conforme ad alcun Regolamento Tecnico vigente.
Caratteristiche principali:
La monoposto ad effetto suolo si presenta compatta: abitacolo avanzato, muso corto, passo contenuto. All'avantreno, un'ala a sbalzo, sorretta da un attacco singolo di tipo "swan neck", garantisce la necessaria deportanza. Ai lati del corto muso, sono ricavate le prese d'aria dei freni; questi ultimi sono collocati entrobordo (i cerchi delle ruote anteriori sono, così, integralmente carenati e chiusi).
Le prese d'aria in corrispondenza delle fiancate sono preposte al raffreddamento del motore (abbiamo ipotizzato un 12 cilindri aspirato). La presa d'aria di raffreddamento è preceduta da una prima presa d'aria, preposta all'aspirazione dello strato limite, il quale verrà espulso all'esterno attraverso le piccole feritoie sulle fiancate.
L'aria calda proveniente dal tunnel radiatori viene estratta attraverso il grande effusore nella parte alta delle fiancate.
Il motore riceve aria tramite la presa dinamica posta dietro il roll-bar. La deportanza della monoposto è assicurato dai Venturi (all'interno dei quali soffiano i terminali di scarico) ricavati sotto le pance e da una ridotta ala posteriore. A valle della presa dinamica motore è posta una piccola pinna stabilizzatrice dorsale.
lunedì 7 gennaio 2019
Dicembre 2018-Gennaio 2019, studio di vettura Formula 1 a tre diffusori
Dicembre 2018-Gennaio 2019
Studio di vettura Formula 1 non conforme ad alcun Regolamento Tecnico vigente.
Studio di vettura Formula 1 non conforme ad alcun Regolamento Tecnico vigente.
venerdì 9 novembre 2018
Ottobre-Novembre 2018, studio di vettura Formula 1 "Wing-Car II Gen"
Ottobre-Novembre 2018
Studio di vettura Formula 1 non conforme ad alcun Regolamento Tecnico vigente.
Studio di vettura Formula 1 non conforme ad alcun Regolamento Tecnico vigente.
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